1"K증시, 공매도 금지 등 모르핀보다 '신뢰주사' 맞혀라"

총재 지명 이후 현 통화정책에 대한 우에다의 일성은 적절하다는 것이었다.

전기차에서 기계적 정교함보다 훨씬 더 중요한 건 배터리 성능.중국에서 많이 팔린 전기차 모델 톱 10에 독일차는 아예 없습니다(외국 브랜드는 테슬라뿐).

독일에서만 200만 명 이상의 고용을 책임지는 자동차 산업의 미래가 달린 문제라서 그의 경고가 예사롭지 않게 들리긴 합니다.그 배경엔 여러 요인이 있지만(에너지·인구구조·IT취약 등).중국 정부는 기술 이전과 부품의 현지 조달도 요구했습니다.

유럽 전기차 시장에서 중국 브랜드 점유율은 8% 수준인데요.모아놓은 개발자들은 시너지를 내긴커녕 문화적 충돌만 일으켰습니다.

하드웨어 관점에서 그들(독일차 제조사)이 훌륭한 자동차를 만든다는 점을 의심하지 않습니다.

아주 급박한 위기 상황이란 경고입니다.우선 정치적인 사정이 있다.

그것이 원화 가치 폭락의 최대 요인이었다(강만수.금융위기 직전인 2007년엔 829원이었다.

일본만 나 홀로 ‘제로 금리를 고수하면서 부작용이 커지고 있다.그래픽=김경진 기자 capkim@joongang.